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        新新財經網

        2021年中集集團營收和利潤

        比亞迪 2020 年一季度營收 196.79 億元 凈利潤 1.13 億元

        4?月?28?日,比亞迪發布?2020?年第一季度財報,財報顯示?2020?年一季度營收為?196.79?億元,同比下跌?35.06%?;凈利潤為?1.13?億元,同比下跌?84.98%。同時,比亞迪預計上半年凈利潤為?16?至?18?億元,同比增長?10%?至?23.75%。

        受疫情等影響,第一季度整體汽車行業面臨較大壓力。乘聯會數據顯示,2020?年一季度,狹義乘用車零售市場?301?萬輛,同比下滑?41%。據比亞迪銷量快報顯示,比亞迪一季度汽車銷量為?6.1?萬輛,同比下跌?47.9%。比亞迪表示,2020年第一季度,宏觀環境不利因素對汽車行業整體市場需求沖擊較大,公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。傳統燃油車方面,隨著宋Pro的持續熱銷,燃油車銷量下滑壓力得到一定緩解。

        3?月?29?日,比亞迪正式發布刀片電池,在動力電池安全性及能量密度上取得了雙向的技術突破。而就在年報發布后不久,比亞迪也表示,2020、2021年新車型產品將全部裝載刀片電池。今年比亞迪?6?月全新漢?EV?與漢?DM?的上市下半年銷量預計會繼續爬升。

        比亞迪王傳福曾在年報中表示,2020年比亞迪將在在汽車業務領域將加大技術研發和產品設計的投入,有望為比亞迪帶來新能源汽車業務的新增長。目前新能源技術及其相關產業鏈依舊是比亞迪戰略布局的關鍵所在。

        本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

        業績預增50%通常是指營收還是利潤

        業績預增50%通常是指凈利潤。
        例:
        中炬高新(600872)資訊:《三季報業績預增50%左右,持續超預期》
        公司公告,經公司財務部門初步測算,預計 2016 年1-9 月歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長50%左右。業績增長主因:全資子公司廣東美味鮮調味食品有限公司主營業務收入、凈利潤保持穩定增長,初步測算其1-9 月營業收入同比增長約 12.5%,歸屬母公司的凈利潤同比增長約35.8%。 2015 年1-9 月,美味鮮公司實現營業收入19.26 億元,歸屬母公司的凈利潤1.99 億元。

        華為營收雖然高,有4000多億,但是凈利潤率只有8.7%,這是為何?

        這一年當中華為可以說是出盡了風頭,也是讓我們領略到了中國企業在各個方面展現出來的實力,不僅是在國外拿下了很多5g訂單,也是在國內擁有了很好的口碑和地位。其中華為的手機產業更加是讓我們大眾都獲益了。

        但是外表看似比較光鮮的華為也是有了很大的一些問題,在上半年的一些數據上面來看,華為的營業額,已經高達了4000多億,但是他們的凈利潤卻只有百分之八點幾。這樣的一個數據可以說讓大家都難以理解,為什么華為的凈利潤如此之少呢?


        其實我們大家也是比較能夠理解的,畢竟華為在科技研發的付出上面用去了很多資金,在扣除了這些資金之后,4000多億也就并沒有剩下多少了,而且華為不僅在很多方面已經用去了,大部分的利潤還動用了很多資源去挖掘人才。


        可以說大多數留在華為的博士來說,每個人年薪都是在百萬以上,這樣的付出對華為的科技以及一些科技上面的進步和更迭都是有比較好的作用的,所以在現在看來可能凈利潤比較高,但是他們投入的那些資金并不是打水漂了,也是很好的變成了可以享用的科技成果。


        而且華為也并不是在很多方面都是以金錢作為衡量目的的,他們所做的凈利潤雖然只有八點幾,但是他們對整個國家的付出也是非常之大的,可以得到國家的大力支持,這樣的一個良心企業可以說是我們很多企業的榜樣,雖然在利潤上面不及騰訊和阿里巴巴,但是對于中國在很多科技上面的發展,是有很大推動意義的。

        2019年全國汽車制造業營收8.08萬億,利潤有多低呢?

        根據國家最新發布的數據,2019年全國規模以上工業企業營業收入為1057824.9億元,與上年同期相比增長3.8%;實現利潤總額61995.5億元,與上年相比下降3.3%。

        在國家發布的41個工業大類行業中,13個行業利潤總額比上年減少。其中,汽車制造業利潤下降15.9%。

        根據中國汽車工業協會發布的數據,2019年,我國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%,產銷量全球第一。

        雖然從整體來看2019年我國汽車產銷量蟬聯世界第一,但是產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

        國家的數據顯示,2019年,我國汽車制造業整體營收規模為80846.7億元,與上年同期相比下降1.8%;利潤總額為5086.8億元,同比下降15.9%。

        據一點汽車了解,我國汽車制造業營收和利潤下降的背后有著較為復雜的內外部原因。外因主要是中美貿易摩擦,內因涉及的元素比較多,包括產業轉型升級、新能源補貼退坡,以及提前在部分地區實施國六標準等。

        的數據還顯示,2019年我國汽車制造業整體營業成本為68219.4億,同比下降1.4%。

        整體來看,我國汽車制造業的營業成本還是比較高的,約占營業收入的84.38%。而利潤僅占營業收入的6.29%。(一點汽車?馬冬)

        原標題:國家:2019年全國汽車制造業營收8.08萬億,同比下降1.8%,利潤太低

        本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

        中集集團股票(股票代碼000039)多少錢?走勢怎么樣

        000039已經走壞,從月線上看,前期(2007年10月)高點構成較大壓力,2011年3月收了一根大陰線,估計會將上漲趨勢改變,KDJ高位鈍化,與股價發生背離,BOLL上股價在今年3月份跌破上軌線,如果不能重新占上該線,那完全有可能向下尋求支撐。從周線上看,股價自2月18日創反彈以來新高后,連續下跌,多項指標(MACD、KDJ、BOLL)發出見頂信號。從日線上看,自2月18日下跌以來至4月8日出現放量收大陽線,似乎很強勁,但30日均線始終由原來的向上變為向下,隨后的四個交易日股價很快跌破該均線,至今天(4月19日)5日均線開始與10日均線死叉,MACD也出現死叉,KDJ出現向下反轉風眼,BOLL上股價已經跌破中軌線,成交量進一步萎縮,5日均量線與10均量線死叉,說明4月8號的反彈沒有被市場認可,有可能就是主力誘多。從以上種種情況分析,該股無論長、中、短期都出現見頂信號,如果此時參與可能就會被套在高位,因此建議有股票的反彈時出局,沒有股票的觀望為主。

        "中集集團(000039)6000萬股激勵高管 行權價17.73元"是什么意思?

        中集集團(000039)今日發布股權激勵計劃。中集集團擬授予激勵對象6000萬份股票期權,其中該公司董事、總裁麥伯良獲授股權數量為380萬股,占本次計劃期權總量的6.33%。按照計劃,首次授予的股票期權的行權價格為17.73元,首次未滿足當期行權條件的期權可轉入剩余行權期。昨日中集集團收盤價16.16元。
        根據激勵計劃,中集集團擬授予激勵對象6000萬份股票期權,每份股票期權擁有在行權有效期的可行權日以行權價格和行權條件購買一股中集集團A股股票的權利。對應的標的股份數量為6000萬股,占當前該公司總股本26.62億股的2.25%。激勵計劃的股票來源為中集集團向激勵對象定向發行的6000萬股中集集團股票。
        這里說的股權期權,是對以后的股價而言的,總體的目標是鼓勵公司高管促進公司發展,以提升公司股價,為公司股價的長期上漲做努力,滿足行權條件時如果行權期公司股價高于17.73元,則可以在規定數量內以17.73元買入一定數量的公司股票,哪怕股價已經到了100元,如果股價低于17.73元的話,為了自己的利益可以放棄行權,也不會損失什么,對激勵高管來說也沒有什么損失.